防火在铁路技术中至关重要。但是，对符合 EN 45545 标准最高危险级别的材料提出适用于各种情况的要求极其没有成效。这会过多地限制材料的选择，从经济上而言毫无意义。为此，必须为每种设备单独选择材料。但是，究竟哪种塑料适合哪类应用呢？

随着移动性的增加，对运输中使用材料的要求也在提升。更快的速度、能源效率、降噪以及最重要的安全性仅仅只是交通工程的核心目标之一。其中，防火也扮演着重要的角色。

防火标准 EN 45545

火灾无论发生在何处，总是一种可能很快导致灾难的可怕情况。像铁路车辆这样的公共交通现在增加了另外一个重要方面：隧道或桥梁交叉口等位置处会导致乘客的安全疏散复杂化。在这种情况下，必须尽可能长时间地控制或延迟火势蔓延，直到乘客能够安全离开列车。疏散情况越危急，对所用材料防火特性的要求就越高。

这就是欧洲防火标准 EN 45545的关注点，此标准将各种危险等级（危险等级 HL1.... HL3）考虑在内，多年以来一直是欧洲管理铁路车辆防火要求的唯一法律框架。

在休斯顿的 AVANTO 上采用 Durostone® 型材制造的外部覆层（图片：®CountyLemonade，http://creativecommons.org/licenses/by/2.0/deed.de）

安全重于一切

在竞争日益激烈的环境下，除了与安全相关的方面之外，我们还需要考虑资源节约和能源效率。与所有交通领域一样，重量起着至关重要的作用。与传统材料相比，塑料具有巨大的重量优势，并且多年来一直在铁路技术中发挥着越来越重要的作用。在静态承重部件领域，如用于公共交通的外部镶板，密度仅为 1.85g /cm³ 的玻璃纤维增强塑料比密度为 2.7g /cm³ 的铝节省了约三分之一的重量。

除了重量优势外，塑料部件还可以减少维护，免于腐蚀，经久耐用。塑料的应用领域五花八门，因为材料本身具有多样化的特性。因此，设计人员很难为特定部件找到最合适的材料，特别是在相对较新且严格的欧洲防火安全标准的背景下。最高风险等级要求往往并不合适，因为它们过多地限制了材料的选择，所以从经济效益而言意义不大，并且其他的材料特性可能会受到更高要求的限制。因此，重要的是要考虑相应应用领域的要求。

面向铁路技术的综合解决方案

劳士领活跃在铁路技术行业有数十载，提供由热塑性塑料和玻璃纤维增强型材料制成的宽泛产品，专用于铁路技术行业且通过了 EN 45545-2:2013 标准认证。这些材料符合一系列标准要求，包括针对最高危险等级 HL 3 的标准，因此用途极广。除了符合 EN 45545-2:2013 标准之外，多种材料还能够满足全球其他国家/地区的规范和标准，例如，美国铁路车辆标准 NFPA130 – ASTM E162 和 NFPA130 – ASTM E662 或者波音公司 BSS 7239 标准以及庞巴迪 SMP 800-C，它们被美国多家铁路车辆制造商采用。这样使得生产出的部件能够用于美国及采纳这类标准的若干东南亚国家。

除了多样化的材料解决方案外，劳士领还提供各种加工方案以及全套组装的成品部件。劳士领在其 Haren 工厂已通过了有关铁路车辆胶合与焊接的 DIN 6701-2 标准 A1 级和 EN 15085-2 C14 标准认证。

详细了解铁路技术所用的热塑性塑料和复合材料。